粤港枢纽-深圳火车站与罗湖口岸交通枢纽片区城市设计国际咨询-中国城市规划设计研究院(中规院)

资源类型:
汇报文本
文件格式:
.pdf
文件大小:
123MB
设计师:
中国城市规划设计研究院(中规院)

深圳火车站与罗湖口岸片区、香港新界一河之隔,是深圳最早的建成区。自改革开放以来,我院持续参与了深圳火车站与罗湖口岸片区的规划建设,编制了《罗湖车站口岸区规划》(1986)、《罗湖口岸、车站广场规划方案》(1988)、《罗湖口岸和火车站地区改造和新建规划设计》(1989-1991)、《罗湖口岸/火车站地区综合规划&设计技术总承包》(2000-2004)、《人民南片区城市设计》(2002-2005)及《罗湖金三角地区空间资源整合》(2008-2011)等,该片区是我院持续参与深圳规划建设的代表性地区。

深圳分院领衔的联合体基于对片区“最深圳、最深港、最消费、最枢纽”的特征判断,以“粤港枢轴,万象都会”为理念,保护改革开放历史印迹,以系统和区域的眼光,着重强调了深港合作、枢纽都市和消费都会三个方面。设计方案提出不中断枢纽运营的渐进式改造策略,将口岸枢纽建设成为集交通、生活、景观三位一体的站城都市。

枢纽新生

枢纽边缘化

深圳站现状及已有规划均未接入高铁和城际网络,其普速铁路功能已与当前客群需求不符。进入高铁时代后,其客流站深圳铁路客流占比从85% 下滑到不足
30%,并存在进一步边缘化风险。

门户功能稀释

罗湖口岸当年是深圳的唯一门户口岸,如今则是众多口岸的
一员,虽然仍是客流量最大的口岸,但其重要性已被稀释,
并面临这较大的竞争压力。

粤港城际主枢纽

粤港澳大湾区“多中心,网络化”的空间发展格局,强调城际交通的网络化组织运营,枢纽的地位将取决于其在网络中的连通性。得益于口岸优势,大湾区将形成以香港西九龙高铁站、深圳前海枢纽、皇岗枢纽、罗湖枢纽为核心的粤港城际轨道交通体系,在实现全域互联互通基础上,各有分工偏重。其中,罗湖枢纽依托广深铁路、深汕城际,以承担香港、罗湖与广深传统主轴沿线城市中心、粤东城市中心的联系为主;皇岗枢纽依托中轴城际,强化香港、福田、穗莞深港科创平台的联系;前海湾枢纽依托港深西部快轨、穗莞深城际、深珠城际,承担香港、前海与广州、东莞、惠州城市中心以及珠江西岸城市中心的联系。

深港高铁枢纽

深圳东部高铁枢纽:两主一辅

深圳东站同时引入高速、普速铁路功能,与坪山站共同构成服务深圳东部地区的两大高铁主枢纽;深圳站接入高铁网络,承担罗湖以及福田、龙岗局部地区高铁服务,为高铁辅枢纽。

香港高铁枢纽:一主一辅

香港西九龙站重点承担香港中心地区高铁服务,为香港高速铁路主枢纽,深圳站为服务于香港北部地区的高铁辅枢纽。

深港城轨主轴心

深港城轨连接

依托香港地铁东铁线、西铁线及沿线城市开发的优势,罗湖口岸一直是深港两地人员交往最重要口岸之一,罗湖枢纽也成为深港两地城市轨道接驳量最大的枢纽。根据预测,至2035 年,香港地铁接驳罗湖口岸跨境客流为20 万人次/ 日,深圳地铁接驳罗湖口岸跨境客流约8 万人次/ 日。未来随着香港新北界地区的持续开发,罗湖枢纽依然是承担深港两地城市轨道换乘最重要的枢纽。

三大策略:把罗湖枢纽建成交通、生活、景观的枢纽门户

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